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现在非常流行使用具有不同排量发动机的相同框架。通常的做法是使用相同的发动机和车身结构将汽车分成街车和完整的整流罩跑车。

但这真的可以说是汽车类型的区别吗?他们的角色定位是什么?让Maruyama探索CBR650R和CB650R之间的区别,使用相同的框架底座和发动机,减少整流罩。

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[Maruyama Hiro]试试CB650R:虽然它是相同的引擎,但它让人感觉不可思议,充满了马力

当我从带有整流罩的CBR650R切换到CB650R时,我非常好奇这个问题,“CB650R在哪种类型的人骑行以及在什么条件下骑行?”出现的问题是因为这辆车的目标群体实际上非常有限,而且它的车型只是高级骑士所希望的类型。

为避免误解,请先在此解释。如果HONDA想要创造以前的“CB”车的感觉,那么发动机应该增加一点曲轴重量,这样它的动力曲线可以更加粘稠,更加成熟和稳定,因此HONDA一直致力于A方配备4缸发动机。

但是,从CBR650R和CB650R使用相同的引擎,HONDA这次可能不打算这样做。虽然HONDA通过改变进气系统来区分这两款车,但并联四缸发动机是专为CBR650R设计的。

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设置比您想象的更偏向短距离冲刺的功率曲线。 (Maruyama Hiro)

以典型的四缸发动机为特色的这款发动机制造出街车,它应该像是一辆带有超级运动引擎的街头蹲下。不过,这款CB650R采用圆形大灯,其目标群体能完美控制这种风格吗?一旦你开始这样思考,很自然地会想,“如果你这样做,你宁愿直接选择CBR650R吗?”

就作者的实际骑行体验而言,CB650R感觉就像追求运动骑行的设计。通过稍微形成把手的位置略微降低,骑士自然地将重心移动到非常性感的直立前叉,从而主动控制摩托车。

但这种感觉并不是强迫要求,而是自然让骑士队成为这样的骑行风格,所以骑上CB650R后,很容易变得越来越兴奋,所以我会说这款车已经选择了这位老将作为其目标客户群; CB650R不是一款可以从任何东西中获得的多功能车,而是一款具有攻击性的汽车。

所以不是长途瞄准CB650R,最正确的方法是来回走动,距离只是

30

这是一个大约0公里的旅程,这是享受骑这辆车的乐趣的最佳方式。

[谷田贝洋晓]一般骑士角度提出的试驾报告

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感觉在城市街道上骑行时不容易发生发动机失速。 (谷田贝洋晓)

CB650R和CBR650R从一开始就感觉不同,因为在非常低的速度下扭矩的厚度。简单来说,CB650R给人的印象是,在街上骑行时不太可能出现失速问题,而且发动机在山路上也非常灵活,那么

单件式握把在骑行位置具有很大的自由度,让人们可以享受令人不快的骑行乐趣。

骑行姿势

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脚的接地几乎与CBR650R相同,但上半身的前倾角度略差于CBR650R。如果它在街车上非常前进,那么感觉骑车者正向前移动。在前轮上。 (照片中的骑士身高168厘米,重61公斤)

CB650R详细说明

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日本的2019 CB650R售价为960,200日元。

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在街车模型方面,单件式握把的安装位置有点太低,使得CBR650R成为可以将重心移动到前轮并具有街道风格的汽车。

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从颗粒位置的外观到油漆,4缸发动机外观极为圆滑。只是看着它可以让人感到快乐。整齐排列的排气管头部分也创造了DREAM? CB400FOUR平行4缸发动机经典血液遗产。

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虽然前后悬架和制动器等底盘部件使用与CBR650R相同的部件,但由于极高的自由度,骑士可以为角落带来完全的自由度。此外,轮胎的选择与CBR650R不同。

[摘要]虽然它是相同的引擎,但它让人感觉到明显的区别

从下图中可以明显看出,具有完整整流罩和赛车形状的CBR650R在多功能性方面明显更高,并且它是多功能的,甚至长途骑行都没有问题。使用起来非常方便。对于初学者来说,这款车型非常受欢迎。

另一方面,CB650R并非全能型,可用于任何目的。它的使用水平相当于一个,这更像是老兵想要的侵略性汽车。虽然两辆车使用相同的发动机,车架和底盘,但差别非常大,感觉非常有趣。

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从这张使用地图的结果来看,这真的很令人惊讶。根据Maruyama的说法,CB车是高级骑士的典范,“RR”和“R”的风格完全不同。 “R”在使用上更全面。